Mil Air
FMC the Netherlands
 

 
© FMC the Netherlands

Always the most recent frequencies!

This is the share point of military air radio monitoring on HF, VHF an UHF during routing, exercises and missions in the North West of Europe. For specific scanner enthusiasts this part of the FMC will still be updated with North West European frequencies and non military air operations like the VIP flights en specials like Air Force One, NOAC 'Boeing E-4B' missions and QRA monitoring. On Thursday 19 January 2006 a major UHF frequency change in all European NATO countries occurs, the FMC is also updated with these frequencies. See menu for specific MATCC or Air base. Specific memory files for Uniden Bearcat 780XLT and Icom R-20 are found in the Scanner Data area.

In deze sectie van het FMC zijn de meest actuele frequenties van de militaitre luchtvaart te vinden. Primair zijn dit frequenties die het FMC interessant vindt. Sinds donderdag 19 januari  2006 zijn nieuwe UHF frequenties van kracht voor alle Europese NATO landen. Deze nieuwe frequenties zijn dus allemaal verwerkt en zijn de oude frequenties verwijderd, alhoewel incidenteel hier en daar noch wel eens een oude OPS frequentie gebruikt wordt tijdens een speciale missie. Er ook geheugen files beschikbaar voor de Uniden Bearcat 780XLT en Icom R-20 in de sectie Scanner Data.
 

KCT in actie voor Uruzgan Integration VIII (27 januari 2008) 
Permalink

Donderdag 24 januari 2008 zijn JTAC-leden van het Korps Commando Troepen in actie gekomen voor de oefening Uruzgan Integration VIII. In tegenstelling tot het gereserveerde gebied rond de Veluwe waren de KCT'ers actief in hun thuisgebied tussen Steenbergen en Roosendaal, nabij de Groenedijk. Op 279.950 Mhz waren de leden KCT te beluisteren met de Redskin 13, een Apache van de vliegbasis Gilze Rijen. Op nevenstaand geluidsbestand is te horen hoe de Dagger 13 (KCT) de Redskin 13 verzoekt om een CCA, een Close Combat Attack en tot in detail begeleid naar het doel op  coördinaten 31 U ET9415313100 op 43 graden met een afstand van 813 meter. De Redskin 13 krijgt,  o.a. door het infrarood aanstralen door de Dagger 13, het doel in zicht op zijn scherm en bevestigd dit met 'Tally Target', vervolgens geeft de Redskin 13 een 'Splash',  de om de bevestiging van de inslag te melden.. Behalve de Dagger 13, waren Dagger Control, Dagger 07, Dagger 10, Dagger 11 en Dagger 19 actief. De Redskin 13 onderhield met DutchMil contact op 132.350 Mhz.

Redskin 13 en Dagger 13 op oefening op 279.950 Mhz
met dank aan Ronald  www.mysteryship.nl

Dinsdag 22 januari waren de KCT'ers ook al actief iets ten Noorden van Oss met enkele F-16's van Volkel met c/s Blade en Nasty op 344.075 Mhz, een NATO Close Air Support frequentie. De Forward Air Controllers Windmill 20, 21, 22, en 23 zich verschanst in de weilanden en op een silo van een boerderij op de MGRS locaties 31 U FT750408, 31 U FT756413 en 31 U FT7534042108. Het MGRS, Military Grid Reference System,  is een verfijnd UTM kaartsysteem. De F-16's hadden behalve hun eigen A/A verbinding contact met DutchMil op 123.175 Mhz. 

Reden genoeg om de komende week scherp te zijn op meer lucht-grond radioverbindingen. Voor ongeruste lezers, de verbindingen tijdens de acties in Uruzgan zijn uiteraard digitaal versleuteld en is het voor de Taliban dus niet mogelijk deze gesprekken mee te luisteren!

Oefening Uruzgan Integration VIII (10 januari 2008) 
Permalink

Van 23 Januari tot en met 7 februari 2008 wordt er in delen van de provincies Utrecht en Gelderland een grote oefening gehouden. De oefening, Uruzgan Integration, geldt als belangrijke voorbereiding voor eenheden die worden ingezet in Uruzgan. De integratieoefening moet de militairen voorbereiden op het optreden van verschillende eenheden in gezamenlijk verband. De oefenende eenheden gaan de huidige troepen van de Task Force Uruzgan (TFU) opvolgen.

De luchtmacht neemt deel aan de oefening met Cougar transporthelikopters van vliegbasis Soesterberg en Apache gevechtshelikopters van vliegbasis Gilze-Rijen. F-16 jachtvliegtuigen, afkomstig van vliegbasis Leeuwarden en Volkel, verzorgen samen met de Apaches luchtsteun aan de grondtroepen. De kern van de eenheden is afkomstig van 43 Gemechaniseerde Brigade in Havelte. De overige militairen zijn onder meer werkzaam bij 11 Luchtmobiele Brigade, 101 Gevechtssteunbrigade, 1 Logistieke Brigade en de Koninklijke Marechaussee. Het contact tussen de grondtroepen, de piloten van de F-16's en de schutters in de helikopters wordt verzorgd door Forward Air Controllers van het Korps Commando Troepen (zie foto) en de Luchtmobiele Brigade. Deze maken gebruik van de onderstaande NATO frequenties.

Voor de radiocommunicatie van en naar het oefengebied kan je de frequenties van DutchMil en Soesterberg er bij zetten. Verder kunnen de grondtroepen ook gebruik maken van de lage FM band 30-84 Mhz, zoals dit al eerder heeft plaatsgevonden op 83,225 Mhz. Roepnamen die je kan verwachten zijn Windmill xx, Windmill Control, Basic, Bullet xx, Dagger, Overlord, Tulip, Romeo en Zulu.

Konvooien met grondtroepen verplaatsen zich de komende tijd in de vierhoek Wezep-Nijmegen-Utrecht-Huizen. De verplaatsingen gaan allemaal over de openbare weg, hierbij zijn 14 rupsvoertuigen en 250 wielvoertuigen betrokken onder begeleiding van de Koninklijke Marechaussee. De routes worden met zwarte, vierkante borden met een witte cirkel, voorzien van een richtingspijl, aangegeven. De borden zijn tevens voorzien van een naam die de diverse routes onderscheiden. In de routes zijn militaire oefenterreinen opgenomen. Op deze terreinen zullen de specifieke militaire aspecten worden beoefend.

Wat is het werk van Forward Air Controllers?

"Forward Air Controllers" ( Close Air Support) werken in teams van drie man en bevinden zich - in een echte oorlogssituatie - op vijandelijk gebied of bij de grens tussen de eigen en vijandelijke eenheden. Zij geven per radio informatie over de aan te vallen doelen door aan de vliegers van jachtbommenwerpers en praten die als het ware naar hun doel. Check hier de video van de RAF...

Britse Jaguars gebruiken uniek IDM  (11 februari 2007)  

Het was voor het FMC eigenlijk de eerste keer afgelopen week dat op de Air-to-Air frequentie van de Britse Jaguars van het 6 squadron uit Coningsby datacommunicatie te horen was. Dit type datacommunicatie wordt in Noord-West Europa eigen lijk alleen door deze kisten gebruikt. Het systeem is van Symetrics Industries uit Melbourne in Florida USA. Met dit systeem PRISM IDM (Improved Data Modem) kunnen de piloten berichten en beelden naar elkaar sturen en naar grondstations. Dit systeem is afwijkend van het Nederlandse IDM-302 systeem, beter bekend als de korte bursts die je hoort op de 140 Mhz frequenties bij de Nederlandse F-16's. Voor het versturen van de beelden (JPEG) wordt gebruik gemaakt van de bestaande frequenties die voor Air-to-Air of FAC gebruikt worden. In onderstaand voorbeeld is te horen hoe ze berichten naar elkaar sturen tijdens de TLP 2007/1.

Impressie van PRISM-IDM op 362.175 Mhz

9/11 Live: The NORAD tapes (4 augustus 2006)
Permalink

Van collega luisteramateur Larry van Horn uit de VS ontving het FMC een attentie voor een bijzonder exclusief dossier, 9/11 Live: de NORAD tapes. Het magazine Vanity Fair heeft delen van meer dan 30 uur aan tapemateriaal online gezet van het NORAD's NEADS (Northeast Air Defense Sector ), het militaire gevechtsleiding centrum gestationeerd op Griffiss luchtmachtbasis in de staat New York. Zoals Bandbox het callsign is voor de Nederlandse gevechtsleiding heeft dit centrum callsign Huntress. Tijdens de terroristische aanslagen op 11 september 2001 op het WTC in New York en het Pentagon, speelde NEADS een belangrijke rol in de reacties op de aanvallen, al dachten de luchtmacht medewerkers eerst dat het om een oefening ging. Als je dacht als luisteramateur alle spannende gesprekken te kunnen volgen heb je het mis.

Lees en beluister de exclusieve transcripts en geluidsbestanden die je nooit op je scanner zult horen!

GroenLinks ziet ze vliegen! (1 augustus 2006)
Permalink

Op vrijdag 28 juli jongstleden heeft het Tweede Kamerlid Farah Karimi van GroenLinks enkele vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Economische Zaken en de minister van Buitenlandse Zaken over recente doorvoer van wapens naar oorlogsgebied Israël. Eén van de vragen van kamerlid Karimi luidde:

"Wat was de aard, de omvang, het land van afkomst en het land van bestemming van de transporten met (tenminste vier) grote (vracht)vliegtuigen die op 21 juli vanuit zuidoostelijke richting aanvlogen op Soesterberg?"

Het is niet echt handig om deze vraag bij de minister voor te leggen zonder eerst zelf onderzoek te verrichten en deskundigen te raadplegen. Het lijkt er namelijk sterk op dat deze vraag slechts gebaseerd is op waarneming van een bewoner in de omgeving van luchtmachtbasis Soesterberg die tegen de partijleiding van GroenLinks aanschurkt. Het is voor een Groene ook niet te bevatten; onder de rook van de bijna uitgestorven luchtmachtbasis Soesterberg, wordt je plotseling opgeschrikt in je groentetuin doordat een op een vrachtvliegtuig lijkend projectiel laag over je pas ingezaaide grauwe linzen raast. En dat vijf keer binnen een half uur! Een beetje te lang tussen de grauwe linzen wroeten geeft je dan ook geen heldere beeld en er doemen allerlei complotten op die link leggen met de vreselijke situatie in Libanon. Dit zijn ongetwijfeld Israëlische transportvliegtuigen! Sterker nog ze hebben vast wapens aan boord! moet de groentetuinbewoner uit de omgeving van Ede-Wageningen gedacht hebben. Eén e-mail naar het FMC (of een andere radio- of luchtvaartspotter) door mevrouw Karimi was voldoende geweest om in ieder geval déze vraag niet te hoeven stellen en had hiermee voorkomen kunnen worden dat enkele ambtenaren van het ministerie onnodig werk moeten verrichten. Erger nog, de ambtenaren zouden wellicht méér tijd kunnen besteden aan de werkelijke bemiddeling in het conflict.

Op 21 juli 2006 is er namelijk slechts één groot vliegtuig op luchtmachtbasis Soesterberg geweest: de NATO 04, een Boeing E-3A Sentry met registratienummer LX-N90446, een aangepaste Boeing 707-300 met een radarschotel op het achterdek, beter bekend als een AWACS. Dit toestel heeft rond 13.30 uur tijdens een oefening uitgevoerd, bestaande uit een vijftal naderingen (approaches) op de luchtmachtbasis. Geen vier grote Israëlische toestellen met wapens dus, maar één NATO AWACS die vijf keer een “Touch-and-Go” uitvoerde vanuit het zuidoosten op landingsbaan 27. De radiocommunicatie was die dag prima te volgen waar te nemen via DutchMil op 372.025 Mhz en Soesterberg Tower 341.575 Mhz en via een SBS-1 radarontvanger werd het Mode-S ID ook zichtbaar van dit bewuste toestel, namelijk 4D03C4. Geen geheimen, niets geheimzinnigs en geen wapens via Soesterberg voor Israël!

Vanaf de luchtmachtbasis Geilenkirchen in Duitsland vertrekken dagelijks meerdere van deze toestellen om te oefenen in het Europese luchtruim of om missies uit te voeren, daadwerkelijk het Europese luchtruim te verdedigen, zoals onlangs tijdens het WK voetbal.

De LX-N90446 die door informanten van GroenLinks voor een Israëlisch toestel werd aangezien.
 

F-16 neergestort in Waddenzee (19 juli 2006)

Woensdag 19 juli is tijdens het oefenen met z.g.n. BDU-33 visual loft bomb een F-16 van het 312 Sqn met staartnummer J-363 van de luchtmachtbasis Volkel neergestort. De piloot van deze F-16 met callsign BURST 22 meldde een "Engine flame out" op de terugweg van de Cornfield Range (het militaire oefenterrein op Vlieland) in de richting van de Dyke (waypoint op de Afsluitdijk). Het toestel vloog zeer laag vanaf het oefengebied toen de motoruitval plaatsvond, toen klimmen niet meer tot de mogelijkheden behoorde en de piloot oordeelde dat het toestel niet meer te redden viel heeft de piloot gebruik gemaakt van zijn schietstoel. Iets na 15.00 uur kwam er een GOOD CHUTE melding, de piloot had veilig het toestel verlaten en hing in de parachute.  De piloot is opgepikt door een helikopter (AB-412SP) van het 303 Sqn uit Leeuwarden met callsign GANNET 01. De piloot bleek inderdaad ongedeerd en werd overgebracht naar luchtmachtbasis Leeuwarden. Rond 16:00 uur trachten reddingswerkers met een Alouette van het 300 Sqn uit Soesterberg de exacte locatie van de gecrashte F-16 te achterhalen, meest actieve frequentie op dat moment was 279.000 Mhz. Iets voor 16.40 uur is de vermiste kist gelokaliseerd op de LAT/LON positie 53 10.930 N 005 04.550 E (locatie op Google Earth), er was tevens sprake van een 2de positie op 53 11.400 N 005 01.070 E. Om 18:30 uur is de A-275 van het 300 Sqn op Leeuwarden geland.

Onderstaand de P2000 alarmeringen m.b.t. dit ongeval:

1735332 14:54:46 19-07-06 GROUP F16 PILOOT VERMIST,PRIO1,STATION TSC ,VLI KWC Den-Helder (West Terschelling - Schipper Arie Visser)
1735318 14:54:46 19-07-06 GROUP F16 PILOOT VERMIST,PRIO1,STATION TSC ,VLI KWC Den-Helder (Vlieland - Bemanning Graaf van Bylandt)
1735099 14:54:46 19-07-06 GROUP F16 PILOOT VERMIST,PRIO1,STATION TSC ,VLI KWC Den-Helder (Hoofdkantoor KNRM IJmuiden - Lichtkrant)
1735052 14:54:46 19-07-06 GROUP F16 PILOOT VERMIST,PRIO1,STATION TSC ,VLI KWC Den-Helder (AC Friesland - Lichtkrant)

1735308 14:58:53 19-07-06 GROUP LUCHTVAARTUIG IN PROBLEMEN, PRIO1 , STATION TXC KWC Den-Helder (De Cocksdorp - Beursplein 5)
1735099 14:58:53 19-07-06 GROUP LUCHTVAARTUIG IN PROBLEMEN, PRIO1 , STATION TXC KWC Den-Helder (Hoofdkantoor KNRM IJmuiden - Lichtkrant)
1735060 14:58:53 19-07-06 GROUP LUCHTVAARTUIG IN PROBLEMEN, PRIO1 , STATION TXC KWC Den-Helder (AC Noord-Holland-Noord - Lichtkrant)

Historical picture by Erik Klaassen

FWIT 2006 operational frequencies (16 juli 2006) 

De jaarlijkse FWIT (Fighter Weapons Instructors Training) is momenteel extra interessant aangezien er een F-15's van het 493 Fighter Squadron zijn toegevoegd aan deze training. De Amerikanen zijn met 12 stuks F-15 op vrijdag 7 juli aangekomen en zullen naar verwachting tot 19 juli actief zijn voor FWIT. Behalve de Amerikanen doen er ook Noren en Belgen aan deze training mee. Een deel van deze periode zal er klassikaal training worden gegeven op de grond en zullen wij luisteraars weinig lol hebben aan dit bezoek. De afgelopen week werd er toch bijna dagelijks wel een training gevlogen, die in een groot deel van Nederland goed te horen waren. De trainingen vinden hoofdzakelijk plaats in de TRA sectoren boven de waddneilanden. Korte verstoring in deze missies was op 11 juli de vondst van een bom aan het einde van de RWY 27 op luchtmachbasis Leeuwarden. Voor de missies wordt gebruik gemaakt van een aantal speciale Viper frequenties. Tot vorig jaar waren er kleurcodes gekoppeld aan de frequenties, maar dit jaar worden deze random gebruikt. Onderstaand de actuele FWIT Viper 2006 frequenties en de frequenties van de Fighter Squadrons van Lakenheath. In de derde kolom staan de frequenties van de FS die niet aanwezig zijn, maar de Amerikanen willen wel eens wisselen van frequentie, voor Bearcat 780 XLT bezitters heb ik een aangepaste memoryfile gemaakt waarin o.a. Lakenheath en FWIT verwerkt zijn.

De 86-0176 van het USAF 493 FS uit Lakenheath is één van de deelnemers aan FWIT 2006
 

Brilliant Arrow 2006 (10 april 2006)

Het is opvallend te noemen dat op een onopvallend terreintje van Rijks Water Staat in Assendelft vlak voor de start van de NAVO luchtmacht en marine oefening Brillaint Arrow 2006 een aanhangertje geplaatst wordt met daarop een antennemast met een UHF trommel. Het is niet de eerste keer dat dit gebeurt, in het verleden verscheen er ook regelmatig een dergelijke tijdelijke mast zoals tijdens de oefeningen Clean Hunter 2005 en 2004. Bijgaand een detailfoto van de antenne. Wellicht wordt de mast voor ECM gebruikt, op diverse momenten was er jamming van het radioverkeer hoorbaar. Leuke afleiding tijdens de oefening was het moment dat een Engelse Awacs om het weer verzocht van Schiphol, de verkeersleider van Dutchmil schrok toch wel even van deze "lunatick intensions". Luister naar onderstaande audiofile. Het was op enkele dagen echt een gekkenhuis boven Noord Nederland, Noord-Duitsland en Denemarken. In onderstaande lijst staan afwijkende frequenties die ik voor de verandering eens niet kon thuisbrengen, wie de officiële gebruiker weet van onderstaande frequenties mag het melden!

Guantánamo Bay Express for sale (13 december 2005)   Click here for the Dutch version...

The Gulfstream V -better known as Guantánamo Bay Express– the plane used by the CIA for secret transports of terror suspects, is for sale!

It was to be expected the CIA -probably acting under supervision of NSA – once more would furnish this Gulfstream V with a fresh registration number. But being in the lime lights of the media in the past weeks, the Service meant to dispose of this jet immediately. After world-wide getting abroad this Gulfstream V with tail number N379P was used by the CIA to transport prisoners, as revealed by a Swedish report on TV4 in 2004 (broadcasted in the Netherlands by Zembla on December 12.), it was decided at that time to supply the plane with a new registration number. At first the plane became number N8068V, but when this tail number became known too, the plane was renumbered to N44982 in December 2004. Identical to car production the airplane industry has to keep up fair registration and therefore every new produced plane is labelled with serial numbers on various places in the frame. For the plane in question the serial number is 581. Until December 13, 2005 this Gulfstream V is officially registered at the FAA with this serial number. This is the crucial link in tracing this airplane. This plane officially stands in the name of a cover firm called Bayard Foreign Marketing LLC (Bayard is probably a brain-teaser from a special agent, meaning ‘backyard’). Check the website of Michael Moore for an analyse of Bayard Foreign Marketing

After the whole of Europe started to awake in early November 2005, the CIA put this executive jet on sale at an airplane broker from November 11. Due to the tainted past of the plane, and the great number of landings since 1999 (1117 times), the broker could not do anything but offering this Gulfstream V on his website as ‘Priced Below Market’, in headlines. Any one who wants to enjoy –as contrasted with the former ‘passengers’- the beautiful sound of one of ten cd’s from the changer, sitting in one of the fine leather seats or one of the other accessoires, has to buy a ticket to Oregon. Of course you will check the broker’s website first. For radio amateurs among the readers: this Gulfstream is provided with SATCOM, it has 3 Collins VHF-422C aviation transceivers on board, as well as two Collins HF-9000 transceivers! So search for new CIA jets! Check your frequencies and Good Monitoring!

Picture of the Gulfstream V with  tail number N44982, "Guantánamo Bay Express", Blend Qatipi ©

Guantánamo Bay Express staat te koop! (13 december 2005) 

De Gulfstream V, beter bekend als de "Guantánamo Bay Express", het vliegtuig dat door de CIA werd gebruikt om heimelijk terreurverdachten te vervoeren, staat te koop. Het lag in de lijn der verwachting dat de CIA, waarschijnlijk handelend onder supervisie van de NSA, deze Gulfstream V weer van een andere registratienummer zou voorzien, maar gezien alle aandacht in de media de laatste weken heeft de dienst gemeend de kist direct van de hand te moeten doen. Nadat eerder al wereldwijd bekend werd dat deze Gulfstream V met staartnummer N379P door de CIA gebruikt werd om gevangenen te transporteren, zoals de Zweedse reportage uit 2004 van TV4 (op 12 december in Nederland uitgezonden door Zembla), besloot men destijds om de kist van een ander registratienummer te voorzien. In eerste instantie werd dit staartnummer N8068V, maar nadat ook dit nummer bekend werd heeft men in december 2004 de kist omgedoopt naar N44982. Identiek aan de autohandel heeft een vliegtuigfabrikant ook een behoorlijke registratie bij te houden en voorziet elke kist die van de productieband rolt dan ook op diverse plaatsen in het frame van het vliegtuig van een serienummer. Voor deze betreffende Gulfstream V betreft dat Serial Number 581. Tot 13 december 2005 staat deze Gulfstream V bij het FAA officieel geregistreerd met dit Serial Number. Dit is dan ook de belangrijkste schakel in het traceren van deze kist. Overigens staat de kist officieel op naam van een dekmantelfirma Bayard Foreign Marketing LLC, waarbij Bayard waarschijnlijk een hersenspinsel is van een special agent voor "backyard", maar dat terzijde. Een analyse over Bayard Foreign Marketing is te vinden op de website van Michael Moore...

Nadat heel Europa begin november wakker begon te worden heeft de CIA deze kist sinds 11 november 2005 in de verkoop bij een vliegtuigmakelaar. Gezien het besmette verleden en het grote aantal landingen sinds 1999, namelijk 1117, kan de makelaar niets anders dan deze Gulfstream V aanbieden door "Priced Below Market" te koppen op zijn website. Wie in tegenstelling tot vorige passagiers, wil genieten vanuit één van de heerlijke lederen fauteuils van het prachtige geluid van één van de tien CD's uit de wisselaar of van één van de andere accessoires zal een ticket naar Oregon moeten kopen. Natuurlijk check je dan wel eerst even de website van de makelaar. Voor de luisteramateurs onder de lezers, deze kist was voorzien van SATCOM, heeft 3 Collins VHF-422C luchtvaarttransceivers aan boord en twee Collins HF-9000 transceivers! Op zoek dus naar de nieuwe CIA-kisten! Check uw ontvangers en Good Monitoring!

Foto van één van de laatste vluchten als "Guantánamo Bay Express", Gulfstream V met  registratie N44982, gefotografeerd door Blend Qatipi ©
 

CIA vliegt niet alleen onder VS-registratie (6 december 2005) 

Een enorme lijst van vliegtuigen met een N-registratie (de landcode voor de VS) zijn de afgelopen weken verschenen in de media. Dat dit alleen maar vliegtuigen zijn met een VS registratie lijkt haast onwaarschijnlijk als je jezelf een beetje inleeft in de wereld van de geheime dienst. Vandaar dat het FMC eens zelf op onderzoek is gegaan.

De CIA moet natuurlijk ongestoord en onopgemerkt kunnen communiceren, ook als het gaat om verbindingen in de lucht. Satelliet communicatie is natuurlijk een vereiste en gelukkig zijn niet alle vliegtuigen voorzien van satelliet communicatie zodat er al heel wat kisten afvallen in de eerste selectie. De DHC-8 die op Schiphol stond van 16 t/m 18 november jongstleden was dan ook voorzien van een SATCOM antenne, een haaienvin met daarop een platte schotel, zie hiervoor de detailfoto. SATCOM antennes zijn er in een aantal variaties, maar het is een beperkte markt van aanbieders en anders van uitvoering als de standaard luchtvaart-communicatie-antenne zodat ze snel herkenbaar zijn. Een andere variant is verwerkt in de staart van de Boeing 737 op de foto rechts.

Deze Boeing 737-8DV valt hiermee in de shortlist van potentiële kisten in dienst van een geheime dienst . Toevallig stond deze Boeing, met de registratie VP-BZL, ook geruime tijd op naam van Lowa Ltd., een dekmantelfirma van de CIA. Sinds begin dit jaar staat deze Boeing echter op naam van BZL Bermuda Ltd. op Bermuda volgens het officiële luchtvaartregister van Bermuda, het Bermuda Department of Civil Aviation. Dat het waarschijnlijk weer om een dekmantelfirma gaat wordt alleen maar sterker gezien het wazige adres van deze firma. Wie gericht op het adres zoekt vind daar vele honderden bedrijven op dit ene adres. Deze kist heeft Europa ook zeer frequent aangedaan, niet zo verwonderlijk, aangezien Lowa Ltd. ook een vestiging in Basel heeft. Het wordt dus niet alleen uitkijken en luisteren naar kisten met een N-registratie en callsign, maar eigenlijk alle kisten die buiten de normale timetables vallen met één of meerdere SATCOM antennes.
 

De Rotterdamse CIA lijst (5 december 2005) 

Onderstaand het lijstje van CIA kisten die geland zijn op Rotterdam Airport in de periode 2002-2004, het orgineel vind je hier:

N212AZ     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Geland 16.10.2002 17:28
N212AZ     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Geland 07.03.2003 17:27
N212AZ     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Vertrokken 01.09.2004 09:53

N315CR     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Vertrokken 27.02.2003 09:14
N315CR     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Geland 03.04.2003 15:33

N470JF     AT43 - AerospAtiAle ATR-42-200/300/320     Geland 15.11.2002 17:55
 

Condoleezza Rice onderweg naar Berlijn (5 december 2005) 

Ruim 2 weken nadat het Frequency Monitor Center melding maakte van CIA vluchten op Nederland is Condoleezza Rice onderweg naar Berlijn, om in haar korte trip door Europa o.a. deze vluchten uit te leggen aan de regeringsleiders. Ironisch genoeg is het ook nu weer het FMC dat het vliegtuig van Condoleezza Rice heeft gesignaleerd in het Nederlandse luchtruim, weliswaar op 35000 voet vlieghoogte, maar toch even in contact met Nederlandse verkeersleiders van Maastricht Eurocontrol. Maandagavond 5 december 2005 vloog rond 20.20 uur, de SAM 9645 (Special Air Mission), het regeringsvliegtuig met aan boord Condoleezza Rice het Nederlandse luchtruim binnen. Luister naar een korte impressie van de SAM 9645:

SAM 9645 meldt zich in op Eurocontrol

Nederland ook deel van CIA netwerk (18 november 2005) 

Op vrijdagochtend 18 november 2005 om 08.55 uur taxiet een De Havilland Dash 8-315B, kortweg DHC 8,  met de Amerikaanse registratie N505LL rustig vanaf Schiphol-Oost richting de startbaan om enkele minuten later heel onopvallend tussen het andere vliegverkeer te verdwijnen vanaf Amsterdam-Schiphol in de richting van Reykjavik. Deze N505LL is de woensdag daarvoor (16 november 2005) aangekomen op Schiphol, waarschijnlijk vanuit Turkije (Istanbul/Sabiha Gökçen) . Zo op het eerste gezicht niets vreemds, er landen en stijgen wel vaker Amerikaanse zakenjets in Nederland, zoals eerder deze week op Groningen de privéjet van de familie Bruce Springsteen.

Deze November-Five-Zero-Five-Lima-Lima staat echter bij de FAA officieel geregistreerd op naam van de Path Coorporation. Van dit bedrijf is het een publiek geheim dat het een dekmantelfirma van de CIA is. Getuigen een verslag van deze Argentijnse website wordt de link Path Coorporation met de CIA nog eens onderstreept en ook de IJslanders hebben de kist inmiddels in het vizier. Het mag dus duidelijk zijn dat de CIA ook onze nationale luchthaven Schiphol als steunpunt gebruikt voor hun netwerk en wellicht ook het vervoer van de terreur- en oorlogsverdachten. Terwijl in de 2de Kamer inmiddels al de eerste vragen aan de minister worden gesteld, kan het FMC in ieder geval al bevestigen dat Schiphol ook deel uitmaakt van het CIA netwerk. Dat wordt voor de civiele luchtvaart luisteraars een periode van extra scherp luisteren, deze lijst van vermeende CIA kisten kan hierbij een handig hulpmiddel zijn. Laat het even weten als je zo'n kist hebt gehoord, hoe meer oren hoe meer vreugd!

Foto: De N505LL op Schiphol-Oost 16 november 2005
 © Arnold Schotten

Chinook niet mee naar Afghanistan (25 april 2005)

In de voorjaarszon en onder toezicht van een cirkelende AWACS (Magic 51) in NL2 hebben we maandag 25 april 2005 plaatsgenomen op "de Hill" in Soesterberg. Zoals verwacht landde maandag 25 april 2005 om 12:20 uur lokaal de RCH 329Y, tailnumber 00-0176 een C-17A op Soesterberg. Helaas werd de landing ingezet op landingsbaan 09 zodat wij vanaf "de Hill" in de verte de kist zagen binnenkomen. De brandweer op de luchthaven bereidde zich goed voor en stond met 3 crashtenders langs de baan om de 73 passagiers een veilige te garanderen en werkte volgens CAT 9. De eerste Chinook van de KLu werd geladen en de RCH 329Y vertrok richting Afghanistan om 15:00 uur met 9 pob en schakelde na take-off over naar Amsterdam Radar 124.875. Ondertussen was ook de tweede Reach kist om 14:00 lokaal binnengekomen als RCH 346Y, tailnumber 00-0533. Tijdens de landing was er een behoorlijke rookwolk te zien, waarschijnlijk als gevolg van een klapband. Het laden duurde erg lang of liever gezegd, de te laden Chinook stond een uur voor de laadklep, toen de piloot meldde aan de toren dat zij retour Frankfurt wilden gaan zonder Chinook. De reden voor het niet laden is op dit ogenblik onbekend, maar heeft wellicht met de klapband te maken , een defect aan de laadklep of wellicht was deze Chinook een wide-body :-). De piloot van de RCH 346Y vroeg om een klaring terug naar Frankfurt en maakte een probleem van de route via VKL-MILGI en wilde persé via TEBRO vanwege diplomatieke redenen. Tot vier keer toe probeerde de toren de piloot te overtuigen van de legaliteit van deze militaire route, maar de piloot wist niet van wijken en er werd druk overlegd via de SATCOM. Uiteindelijk verlieten de piloten de kist en liepen naar Base OPS voor overleg. Base OPS was blijkbaar overtuigend genoeg want de RCH 346Y vertrok uiteindelijk leeg terug naar Frankfurt om 17:30 uur, via Arnhem op 119.050 en 124.875. Update 26 april 2005: Een dag later is er een nieuwe C-17A geland om 12:45 uur met hetzelfde call sign RCH346Y, maar met een ander tailnumber 00-0174. De Chinook kon nu wel geladen worden! De RCH 346Y is om 16:01 vertrokken richting Kandahar (OAKN).

De RCH 346Y met daar vlak achter de ingepakte Chinook op een heiig Soesterberg met aan de rechterkant een antenne mast van X-ray 3 CP.

Er waren twee opvallende zaken op Soesterberg. De RCH 329Y kwam binnen met 73 pob en vertrok weer met 9 pob, de RCH 346Y vertrok met 8 pob, dat betekent dat er heel wat USAF personeel is achtergebleven op de basis. Dat bevestigd alleen maar het vermoeden dat er de komende tijd een USAF activiteit te verwachten is op Soesterberg. De afgelopen dagen verscheen er plotseling onderstaande NOTAM. Deze SID procedure is identiek aan de departure procedure toen de USAF nog gelegerd was op Soesterberg. Wellicht dus een oefening van de USAF binnenkort!

V0156/05 - [DOD PROCEDURAL NOTAM] STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE (SID) CHANGED SOESTERBERG 3 DEPARTURE (SB3) CROSS DEPARTURE END OF RWY AT OR ABOVE 62 AGL. AT AIRFIELD BOUNDARY CLIMB RIGHT TO INTERCEPT R-130 AND MAINTAIN 2000 . AFTER PASSING R-130/10 DME CONTINUE ON CLIMB. AT 16 DME (FL 100 IN NO DME) TURN RIGHT TO INTERCEPT R-165 TO SSB. CROSS SSB AT OR ABOVE FL 200. 21 APR 09:18 UNTIL 09 JUN 00:01

Het tweede opvallende was dat een Verbindingseenheid van de KL neergestreken is op het terrein van Soesterberg airbase. Op bovenstaande foto is de mast te zien van de X-ray 3 CP. Rond deze mast staan een aantal verbindingscontainers volledig gecamoufleerd in de bossen. Natuurlijk heeft het FMC een aantal frequenties getracked. Helaas waren deze frequenties voorzien van digitale encryptie of voorzien van data. Op een gegeven moment werd er ook in klare taal gecommuniceerd over de lijn, onderstaand een impressie, er wordt gesproken over VPT'tje en VAB (lijn). Waargenomen frequenties: 318,750 Mhz (open lijn) en 329,750 Mhz (digitale crypto). Tevens signalen op 346,250 Mhz en 365,425 Mhz

De NATO 01 die in de NL2 cirkelde had ook wat problemen met de communicatie, enkele keren was op Dutchmil 120.825 Mhz een onbekend data signaal te horen, na enige tijd werd de NATO 01 verzocht te schakelen naar 242.150 Mhz en was het probleem verholpen. Luister hier naar het datasignaal wat te horen was op 120.825 Mhz.

Opmerkelijke Alouette vlucht (24 februari 2005)

In de vroege ochtend van woensdag 23 februari gehoord op 132.350: "Dutchmil the A-292 (een Alouette van Soesterberg) just departed the "Marinecomplex" inbound Oostende is our flightplan activated?". Het vliegplan was inderdaad geactiveerd.

Digitale signalen rukken op in militaire luchtvaart (11 februari 2005)

Op vrijdag 11 februari 2005 hangen twee AWACS kisten het Nederlandse en Duitse luchtruim. De Nato 13 en de Nato 40 melden zich in op DutchMil dat ze "counting clockwise" circuits draaien in sector NL2 en NG2. Tot voor kort waren de gesprekken tussen beide toestellen nog aardig te volgen op de TAD-kanalen van de NATO, maar ook dat lijkt nu tot het verleden te behoren. Ook de communicatie in de militaire luchtvaart wordt nu meer en meer versleuteld of gedigitaliseerd. Op 281.575 Mhz de "Limelight primairy CAOC 2" werd kort in klare taal gecommuniceerd tussen de Magic 63 en de Magic 90 (Dit zijn de tactisch callsigns voor de Nato 13 en Nato 40). Er werd afgesproken om via TAD 910 in secure te gaan werken, dit is de frequentie 264.300 Mhz. Vervolgens hoor je dan alleen een synchronisatietoon en een hoop ruis, beter bekend als KY-58. Ook op TAD 513, 233.000 Mhz was deze KY-58 crypto te horen deze vrijdag. Deze crypto wordt gebruikt om de gesprekken tussen beide Nato kisten onverstaanbaar te maken.

Digitale crypto KY-58 op 264.300 Mhz

Behalve deze signalen was er het (bekende) LINK 11 te horen op 377.125 Mhz. Via LINK 11 worden radarbeelden / posities van vliegtuigen doorgegeven naar grondstations of (vliegdek)schepen. Onderstaand tref je een voorbeeld van vandaag aan, waarbij ik de ontvanger gedurende het fragment achtereenvolgens schakel van WFM naar NFM en naar AM. Het klinkt dus per modulatie telkens iets anders. LINK 11 zal de komende jaren langzaam vervangen worden door digitale signalen. Sinds de laatste golfoorlog hoor je LINK 11 nauwelijks meer op de korte golf. Niet dat de HF niet meer gebruikt wordt, integendeel ook hier treed de digitalisering toe. De AWACS Nato kisten van vrijdag 11 februari  zaten op 17710.0 kHz. Je hoort een knalharde digitale ruis op een dergelijke frequentie. Geniet er dus nog maar even van als je de militaire luchtvaart wilt blijven volgen, want ook hier hoor je in de toekomst alleen nog maar ruis....

Datatransmissie middels LINK 11 op 377.125 Mhz in achtereenvolgens WFM, NFM en AM mode

Soesterberg uitvalbasis voor Market Garden (19 september 2004)

Het afgelopen weekend was vliegveld Soesterberg de uitvalbasis voor alle parajumps en flypasts met betrekking tot de 60 jarige herdenking van Market Garden. Voor die gelegenheid waren 6 C-130 Hercules kisten van de basis Lyneham uit Engeland overgekomen en 2 USAF MC-130 kisten van de 7th SOS en de 67th SOS uit Mildenhall. Voor deze gelegenheid was Soesterberg het gehele weekend open. De activiteiten werd e.e.a. gecoördineerd door Deelen Tower op 122.100 en 279.925 Mhz. De Hercybirds, met callsign Albert Formation, zaten air to air voor de coördinatie op 246.700 Mhz en Interplane op 284.475 Mhz. De USAF kisten uit Mildenhall zaten air to air op 140.400 Mhz. De verkeersleiding op Soesterberg had een hele reeks aan callsigns te verwerken. Gehoord zijn o.a. Kittyhawk 11R met prins Charles aan boord (vertrokken als RRR-1257) en diverse call signs voor de Hercules kisten  Griffin (combined), RRR-4837 > RRR-536, RRR-4839, RRR-5413, RRR-5719, RRR-572, en voor de USAF Herybirds Dagger 22 en Leon 17.Callsign van de Lynx heli was AAC 234 en 3 Dakota's de Dakota 92, Dakota 682 en de Dakota N47F. Op zondag is er altijd veel recreatie verkeer, de paniek van de piloot van de PH-SKC was erg groot toen hij 4 stuks C-130 Hercules kisten airborne zag worden! Hij werd dringend verzocht ten zuiden van SSB CTR te blijven, voor de schrik mocht hij nog wel een low approach inzetten over runway 27.