|

© FMC the Netherlands

| | In de VS is het Northstar Network sinds 1965
operationeel. Dit netwerk was er destijds op gericht, tijdens de koude oorlog,
in geval van
een nucleaire aanval op de VS vanuit de lucht het commando over het leger/het
land te kunnen blijven voeren. Dit systeem is aanwezig in de NAOC Boeing E-4B kisten,
de SAM 28000 en 29000 (Air Force 1 dus...), de Navy E-6B TACAMO kisten en
waarschijnlijk enkele andere (SAM)kisten van de 89th AW. Het
systeem bestaat uit een continu signaal op 2 frequenties in FM-FDM-SSB mode,
waarbij het ene signaal wordt geproduceerd door een Ground Entry Point (GEP) en het andere door het primaire commando vliegtuig, meestal waar een NCA lid
aan boord is. Op deze manier staat het NCA altijd in contact met het NMCC. Deze
grond/lucht verbinding geldt echter alleen voor CONUS. Als de AF1 naar Europa
gaat zal er altijd een 2de vliegtuig in de buurt zijn die op dat moment als GEP
station fungeert en het signaal verder via satelliet verbindingen doorschakelt.
Op deze manier ontstaat er een Air-to-Air verbinding met een continu
signaal op 2 frequenties die honderden kilometers ver waar te nemen zijn. Dat
dit signaal zover komt is te danken aan het hoge vermogen van 1 kW. Deze
Northstar frequenties dragen
ook wel de naam "Burn" channels, zij branden immers behoorlijk in de
ether en zijn bestendig tegen EMP (elektromagnetische pulsen), QRM (ruis en jamming) en QRN (natuurlijke
ruis). De antennes op de kisten zijn bestand tegen nucleaire straling.
Vanwege dit enorme bereik is het eenvoudig om het signaal van de AF1 al op
honderden kilometers afstand op te vangen op de frequenties
in de militaire UHF band. Op de
orderwire (centrum frequentie) wordt een 120 Hz toon uitgezonden in FMN mode, het
totale signaal is echter veel breder (112 kHz) en wordt duidelijker met onderstaand figuur
.

Klik voor een vergroting
In bovenstaand voorbeeld hoor je op 305,550 Mhz een permanente
120 Hz toon en kan je op de SSB frequenties alle mogelijke signalen horen is USB
of LSB. Dit kunnen dataverbindingen zijn naar Waldorf, de main GEP, maar ook
normale spraak (unclasified) van stafpersoneel van 'the White House', de US
Secret Service of militair personeel. In
principe is elke verbinding mogelijk, als alle overige satelliet verbindingen
bezet zijn is het zelfs mogelijk dat je een telefoongesprek van de president
opvangt. Dit is uiteraard zeer zeldzaam, maar heeft in het verleden echt
plaatsgevonden! Zet onderstaande frequenties dus in je ontvanger als je de AF1 wilt
monitoren! En als je een tweede ontvanger hebt met USB en LSB en je weet zeker
dat de AF1 over vliegt of komt landen in Nederland/Belgie zet dan alle 'Combat
Cider' frequenties in deze ontvanger in USB en LSB mode. De Combat Cider frequenties
kan je berekenen door van de 'Orderwire' frequentie 16, 24, 32, 40, 48
en 56 kHz af te trekken en op te tellen en zo heeft elk signaal dus 12
communicatie kanalen! Eén brandende bundel van communicatie dus!
Frequentie
overzicht Onderstaand overzicht geeft inzicht in de
frequenties die echt gehoord zijn in het recente verleden. Zoals eerder gezegd
zijn er telkens 2 orderwires in de lucht tijdens een missie, dit vind je terug
in de kolom 'Paired'. Zowel begin als eind juni 2004 werd als orderwire 230,650
Mhz door de SAM 28000 en 305,550 Mhz door de AF1 in Europa gebruikt,
paired RF2. Dit North Star Netwerk wordt ook vaak aangeduid onder andere
namen zoals WBFM system, Autovon system, UHF-LOS system (Line Of Sight),
Nightwatch, Chandelier Circuits, Combat Ciders.
|
Frequency |
Usage |
Source |
Paired |
|
230,650 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
RF2 |
|
230,900 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
B |
|
232,450 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
G |
|
232,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
L |
|
237,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
241,150 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
A |
|
241,250 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
M |
|
246,950 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
RF2 |
|
252,250 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
AD |
|
265,800 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
SAM28000 |
|
|
265,900 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
N |
|
266,050 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
AC |
|
267,600 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
O |
|
272,650 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
|
|
276,900 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
P |
|
280,100 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
Q |
|
284,200 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
R |
|
286,350 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
H |
|
291,950 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
S |
|
297,225 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
300,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
B |
|
304,700 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
T |
|
305,550 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
K / RF2 |
|
322,050 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
I |
|
322,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
RF4 |
|
324,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
|
|
325,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
D |
|
325,950 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
U |
|
326,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
RF1 |
|
336,800 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
V |
|
337,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
J |
|
338,950 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
C |
|
339,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
W |
|
340,550 |
FM-FDM-SSB system Mid-CONUS TACAMO |
GEP |
TAC |
|
341,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
X |
|
341,175 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
Y |
|
344,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
|
|
344,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
F |
|
345,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
Z |
|
345,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
K |
|
345,600 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
E |
|
347,050 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
AA |
|
347,300 |
FM-FDM-SSB system Looking Glass |
GEP |
LLL |
|
352,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
355,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
O |
|
355,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
S |
|
356,150 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
A |
|
356,350 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
N |
|
357,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
P / AD |
|
357,700 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
L |
|
358,300 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
G |
|
359,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
D |
|
359,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
U |
|
359,950 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
R |
|
361,100 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
Q |
|
361,600 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
362,150 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
C |
|
362,250 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
364,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
W |
|
365,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
F |
|
366,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
RF4 |
|
366,600 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
E |
|
366,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
Z |
|
368,250 |
FM-FDM-SSB system Mid-CONUS TACAMO |
Aircraft |
TAC |
|
369,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
AB |
|
370,100 |
FM-FDM-SSB system Looking Glass |
Aircraft |
LLL |
|
370,400 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
AA |
|
372,850 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
X |
|
374,550 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
|
|
374,900 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
J |
|
376,750 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
M |
|
382,350 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
RF1 |
|
385,100 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
AC |
|
387,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
Y |
|
390,000 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
|
|
390,050 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
I |
|
396,250 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
GEP |
H |
|
397,050 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
V |
|
398,500 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
AB |
|
399,200 |
FM-FDM-SSB system AF-1 / SAM / NAOC E-4B |
Aircraft |
T |
|